高鐵橋梁墩身施工技術(shù)研究

      0 引言
　　在我國(guó)高速鐵路技術(shù)迅速發(fā)展，高鐵已經(jīng)成為鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕α?，與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高效、高速相適應(yīng)。高速鐵路的鋪設(shè)貫穿全國(guó)南北，其中有很大一部分軌道是建立在高架橋梁上。因此，高架橋的高質(zhì)量建設(shè)就成為高鐵能否順利運(yùn)行的重要要求。而高質(zhì)量的高架橋建設(shè)，橋梁墩身的質(zhì)量又是重中之重，直接影響橋梁整體的施工質(zhì)量。本文對(duì)高鐵橋梁墩身的施工技術(shù)進(jìn)行研究和討論，以供相關(guān)人員進(jìn)行借鑒。
　　1 高鐵橋梁墩身的施工
　　1.1 高鐵橋梁墩身的測(cè)量放樣定位
　　在進(jìn)行墩身施工的前期，要先確定承臺(tái)的定位。定位一定要準(zhǔn)確無誤，這就要求對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)通過核準(zhǔn)測(cè)量。在得出準(zhǔn)確的結(jié)果之后才能開始進(jìn)行承臺(tái)的混凝土澆筑操作。通過一段時(shí)間的養(yǎng)護(hù)后再進(jìn)行拆模。拆模后由專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行墩身的放樣工作。墩身的外輪廓可依據(jù)墩身的縱橫方向的中線和整個(gè)墩身的幾何尺寸來進(jìn)行確定。承臺(tái)上部的高程測(cè)量由專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行核準(zhǔn)測(cè)量，再通過支墊的方法實(shí)現(xiàn)墩身模板地板的水平。
　　1.2 墩身模板設(shè)計(jì)安裝的技術(shù)要求
　　模板的質(zhì)量直接影響著橋梁墩身的混凝土的外觀及其質(zhì)量的好壞，因此無論是模板的選擇還是安裝都要保正良好的質(zhì)量。在模板設(shè)計(jì)時(shí)，在板材的選擇上一定要選擇外觀光潔、內(nèi)在質(zhì)量過硬的板材，這樣模板的強(qiáng)度和硬度方面才有基礎(chǔ)上的保證，能經(jīng)得起混凝土澆筑是所產(chǎn)生的沖擊作用，不會(huì)造成模板的變形和彎曲。在對(duì)墩身模板進(jìn)行安裝的時(shí)候，先對(duì)照?qǐng)D紙進(jìn)行模板規(guī)格和尺寸的復(fù)核，確定是否與圖紙相符。然后檢查模板是否平整，連接處和錯(cuò)臺(tái)的設(shè)計(jì)是否合理、是否符合設(shè)計(jì)要求，以保證模板的準(zhǔn)確無誤。檢查完畢對(duì)模板進(jìn)行試驗(yàn)性的拼裝，錯(cuò)臺(tái)誤差控制在2mm以內(nèi)。這些工作完畢之后，接下就對(duì)模板開始處理，包括打磨拋光、板漆的涂刷和脫模劑噴涂等工序。一切準(zhǔn)備就緒就可以對(duì)模板進(jìn)行安裝。首先在模板的連接處進(jìn)行接縫平整處理，密封時(shí)采用雙面膠帶，雙面膠帶規(guī)格應(yīng)該為厚2mm，寬30mm。先一款模板的連接螺栓的地方用雙面膠粘住，將另一塊模對(duì)位后撕掉防粘紙進(jìn)行兩塊模板的完全粘貼，對(duì)接成功后再將螺栓用力擰緊。雙面膠受到螺栓的壓力會(huì)粘貼更牢靠，密封效果會(huì)更好。安裝后的模板要進(jìn)行位置上的校正，以保證模板的拼接完全吻合。然后清理模板內(nèi)的雜物和垃圾等殘?jiān)?，做好清潔工作之后再進(jìn)行下一步的混凝土澆筑。
　　1.3 墩身混凝土的生產(chǎn)和澆筑技術(shù)要求
　　高架橋的墩身澆筑所用的混凝土要求較高，其強(qiáng)度要在C35以上。在混凝土的配比上，將膠凝使用量設(shè)定為370kg/m～380kg/m，再加上適合的澆筑施工工藝，就能使混凝土的外觀質(zhì)量上有所保證。在對(duì)混凝土的拌合工藝上運(yùn)用二次投料法比較合適，攪拌時(shí)間控制在130s～170s為宜，這樣工藝拌合的混凝土具有良好的粘稠度與和易性。在混凝土的運(yùn)輸上，要注意運(yùn)輸車罐的清潔，轉(zhuǎn)動(dòng)要控制好速度的均勻性，盡量做到緩慢平穩(wěn)。在進(jìn)行混凝土澆筑是，也要做好前期的準(zhǔn)備工作。對(duì)擴(kuò)展度和塌落度都要進(jìn)行檢查試驗(yàn)，將各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行測(cè)量和確定，保證結(jié)果的合格無誤在進(jìn)行澆筑的操作。為保證混凝土的外觀，要將塌落度控制在合理的范圍之內(nèi)?；炷恋母邟伓纫刂圃?m以內(nèi)，在澆筑時(shí)也可采用輔助方法如溜槽、導(dǎo)管等，確?；炷翝仓虾鸵仔缘囊蟆Ｔ偌右匀斯み\(yùn)筑的方法對(duì)墩身的邊角進(jìn)行補(bǔ)填修正?；炷猎诙丈淼牟剂瞎ぷ饕M可能的在模板四周進(jìn)行多點(diǎn)位的均勻分布。布料在單個(gè)串筒上的量要有所限制，不可過多，根據(jù)振搗情況和分層的厚度狀況加以考慮具體量的使用。嚴(yán)格禁止運(yùn)用振搗棒紀(jì)念性混凝土的長(zhǎng)距離導(dǎo)送澆筑，以避免離析現(xiàn)象在導(dǎo)送混凝土的過程中出現(xiàn)。
　　1.4墩身混凝土的振搗技術(shù)
　　混凝土的振搗現(xiàn)已采用機(jī)械化的操作。工作時(shí)振搗器垂直導(dǎo)入混凝土的前一層的深度，深度在60mm～90mm比較適宜。對(duì)振搗棒插入的落點(diǎn)進(jìn)行梅花樁的控制，速度要快，位置要準(zhǔn)。各個(gè)點(diǎn)之間緊密相連不留空隙，避免漏振的發(fā)生。對(duì)振動(dòng)的時(shí)間要進(jìn)行有效控制。插入時(shí)要快速，拔出時(shí)要緩慢。根據(jù)之前的檢測(cè)來進(jìn)行每個(gè)振搗落點(diǎn)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定，但是還要注意根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行合適的時(shí)間調(diào)整。先進(jìn)行周圍的振搗，再進(jìn)行中間的振搗，有序進(jìn)行。在進(jìn)行混凝土的分層澆筑操作時(shí)，每層厚底要控制在振動(dòng)棒長(zhǎng)度的1.25倍以內(nèi)。對(duì)層間接縫處的進(jìn)行消除處理，在操作時(shí)注意振搗棒插入時(shí)盡量深入一些，以插入到下次圖中4cm～6cm為宜，每個(gè)點(diǎn)的振搗時(shí)間控制在20s上下。如果混凝土漿液停止冒氣泡，下沉也不再明顯時(shí)，說明已經(jīng)振搗到位，這時(shí)可將振動(dòng)棒拔出?；炷翝仓龅揭粴夂浅?，以確保墩身外觀的連貫平均。
　　1.5 墩身混凝土的養(yǎng)護(hù)和拆模技術(shù)
　　墩身混凝土質(zhì)量的保證任務(wù)的完成，養(yǎng)護(hù)工作是必不可少的一部分?；炷恋酿B(yǎng)護(hù)工作，季節(jié)的變化和天氣狀況有很大的影響作用，要時(shí)刻關(guān)注。混凝土質(zhì)量的保持和其周圍的溫度和濕度變化有很大的關(guān)系。在養(yǎng)護(hù)期間，要保持足夠的濕度，不能過于干燥。如果在氣候干燥的季節(jié)，要進(jìn)行水分的補(bǔ)充，保證混凝土對(duì)濕度的要求。在冬天寒冷的季節(jié)，要注意采取必要的保溫辦法，做好混凝土的保溫工作。可以加保溫被于模板外，防止模板受凍，同時(shí)拆模的時(shí)間要向后延長(zhǎng)，當(dāng)溫度適應(yīng)的時(shí)候在進(jìn)行拆模工作。如果氣溫過低，也可采用養(yǎng)護(hù)棚的搭建辦法，在棚內(nèi)進(jìn)行升溫操作進(jìn)行混凝土周圍溫度和濕度的維護(hù)?；炷翝仓姘彘_始收漿成型以后，養(yǎng)護(hù)工作就要開始進(jìn)行。將墩身用養(yǎng)護(hù)專業(yè)的塑料套由上而下進(jìn)行結(jié)實(shí)密封的包裹，為保持其濕潤(rùn)，可定期對(duì)其進(jìn)行灑水增濕持續(xù)14天以上。帶墩身的混凝土有一定強(qiáng)度，達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)后方可進(jìn)行拆模工作。拆模時(shí)要注意遵行至上而下，圓端在前，平面在后的原則，謹(jǐn)慎的對(duì)模板進(jìn)行拆除。
　　2 結(jié)論
　　在進(jìn)行高架橋墩身的施工中一定要做到高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，認(rèn)真謹(jǐn)慎的做好每一步工作，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。在施工上要求一絲不茍，采用最新技術(shù)，最優(yōu)操作進(jìn)行高速鐵路橋梁的建設(shè)，保證高速鐵路的安全穩(wěn)定的運(yùn)行。同時(shí)在實(shí)際工作中注意總結(jié)歸納，在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上加以完善，提高高架橋建設(shè)的技術(shù)水平，促進(jìn)我過高速鐵路運(yùn)輸事業(yè)的向前發(fā)展。