瀝青混合料路面的質(zhì)量通病及防治

      十、瀝青混合料路面的質(zhì)量通病及防治
      瀝青混合料路面在北方使用極為廣泛，因?yàn)樗^水泥凝土路面施工周期短，鋪筑速度快，故此，在北京地區(qū)因?yàn)槭褂玫谋容^多，發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量缺陷也多。

     （一）路面平整度差
      1．現(xiàn)象：瀝青混合料人工攤鋪、摟平、碾壓后表面尚較平整，當(dāng)開(kāi)放交通后路面出現(xiàn)波浪或出現(xiàn)“碟子”坑、“疙瘩”坑。
      2．原因分析：
     （1）底層平整度差，因?yàn)楦黝?lèi)瀝青混合料都有它一定的壓實(shí)系數(shù)，攤鋪后，表面摟平了，由于底層高低不平，而虛鋪厚度有薄有厚，碾壓后，薄處沉降少，則較高，厚處沉降多，則較低，表面平度則差。
     （2）攤鋪方法不當(dāng)，在等厚的虛鋪層中，由于攤鋪時(shí)用鐵鍬高拋，或運(yùn)輸卸料時(shí)的沖擊力將瀝青混合料砸實(shí)，或人、車(chē)在虛鋪混合料上亂踩亂軋，而后又摟，致使虛實(shí)不一致。虛處則較低，實(shí)處則較高，平整度差。
     （3）料底清除不凈，瀝青混合料直接傾卸在底層上，粘結(jié)在底層上的料底清除不凈。或把當(dāng)天的剩料胡亂攤在底層上。充當(dāng)一部分?jǐn)備伭?。但它已?jīng)壓實(shí)，冷凝，大大縮小了壓實(shí)系數(shù)。當(dāng)新料補(bǔ)充摟平壓實(shí)后，形成局部高突、疙疙瘩瘩，不平整。
      為了更深一步認(rèn)識(shí)這一主要影響路面平整度的通病．再以圖示和數(shù)據(jù)來(lái)剖析一下，因底層平整度差，虛攤厚度不一致。造成路面平整度差的原因。
      以瀝青混凝土路面為例，按壓實(shí)系數(shù)K=1.3計(jì)算，那么鋪筑H=5cm瀝青混凝土，它的虛鋪厚度（h）就應(yīng)該是：
            h=K?H即h=1.3×5=6.5cm
      實(shí)際施工時(shí)，往往發(fā)生如（圖1-4-4）攤鋪情況。如果底層不平，面層壓實(shí)后也將是不平整的．以表1-4-12的數(shù)據(jù)來(lái)剖析：
      圖1-4-4表示的是底層呈波浪形的高低不平，其波峰波谷長(zhǎng)度大于碾輪接觸面，這種不平整屬于波浪形的不平整。
      以A、B、C、D四個(gè)凹凸點(diǎn)為例，各點(diǎn)的虛鋪厚度和壓實(shí)厚度均不相同。
      可見(jiàn)底層不平，面層壓實(shí)后也是不平的。
      當(dāng)?shù)讓雍芷秸?，面層壓?shí)厚度全部是5cm或接近5cm，其平整度將是很好的。如果底層凹凸峰谷長(zhǎng)度小于碾輪接觸面，即底層呈“疙瘩”坑或“碟”坑形高低不平，即見(jiàn)圖1-4-5。
      就碾輪接觸的K點(diǎn)范圍的A、B、C、D、E、F六點(diǎn)來(lái)看，A、C、E點(diǎn)是凸點(diǎn)，B、D、F點(diǎn)是凹點(diǎn)，A、C、E點(diǎn)對(duì)碾輪有較大抗力，密實(shí)度會(huì)很好；B、D、F點(diǎn)抗力很小，密實(shí)度會(huì)較差。當(dāng)碾輪過(guò)后，表面光澤不一樣，底層凸點(diǎn)處光平發(fā)亮，凹點(diǎn)處麻面發(fā)烏，一經(jīng)車(chē)輪走壓，凹點(diǎn)處下陷，形成“碟子”坑或“疙瘩”坑路面。
      所以底層平整度對(duì)上一層的平整度是十分關(guān)鍵的。（這里所指的底層，就是路面的底層是基層，基層的底層是土路床）。
      上述分析主要是針對(duì)人工攤鋪而產(chǎn)生的不平整通病的原因，使用機(jī)械攤鋪，就是使用電腦控制的自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)，同樣，要是底層平整度不平，雖然有攤鋪機(jī)本身的震搗功能，其虛鋪厚度是一致的，當(dāng)時(shí)碾壓完也是平整的。但是經(jīng)車(chē)載輾壓后，底層的坑洼不平便反射到路表面上來(lái)，同樣路面是不平整的。再者攤鋪機(jī)攤鋪面層其每幅兩側(cè)高程基準(zhǔn)線(xiàn)控制不準(zhǔn)或攤鋪機(jī)本身的毛病或操作手控制不利，熨平板出現(xiàn)忽高忽低，也是造成路面波浪或高低不平的原因。
      3．危害：
     （1）路面平整度是道路工程的主要使用功能。如果道路不平坦，會(huì)降低行車(chē)速度，增加行車(chē)顛簸，加大沖擊力，損壞車(chē)輛機(jī)件，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
     （2）路面愈不平坦，車(chē)輛沖擊力愈大，對(duì)道路的損毀愈嚴(yán)重，會(huì)大大降低道路工程建設(shè)的投資效益。
      4．治理方法：
     （1）首先要解決底層平整度問(wèn)題，這里所指的底層是泛指。如果瀝青混合料面層分三層鋪，那么表面層的底層是中面層（黑色碎石或粗級(jí)配瀝青混凝土），中面層的底層是底面層（瀝青碎石），底面層的底層是道路基層．基層的底層是道路路基（土路床），每一層的平整度都對(duì)上一層平整度至關(guān)重要。所以要按照質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)路面各層要求嚴(yán)格控制，認(rèn)真檢驗(yàn)。特別是在保證各層密實(shí)度和縱橫斷高程的基礎(chǔ)上，把平整度提高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，最后才能保證表面層平整度的高質(zhì)量。從施工技術(shù)管理上，對(duì)底層縱橫斷高程要用五點(diǎn)五線(xiàn)法加密檢查點(diǎn)（見(jiàn)圖1-4-6）；在技術(shù)操作上，按照高程控制的要求，加細(xì)找補(bǔ)和修整；在機(jī)具設(shè)備上，積極創(chuàng)造條件，使用平地機(jī)修整路床和基層的平整度。
     （2）面層的攤鋪應(yīng)使用攤鋪機(jī)，并放準(zhǔn)每幅兩側(cè)高程基準(zhǔn)線(xiàn)，操作手控制好熨平板的預(yù)留高的穩(wěn)定性；小面積或無(wú)條件使用攤鋪機(jī)時(shí)，要嚴(yán)格按照操作規(guī)程規(guī)定的方法攤鋪，即采用扣鍬法，不準(zhǔn)揚(yáng)鍬，要鍬鍬重疊，扣鍬時(shí)要求用鍬頭略向后刮一下，以使厚度均勻一致。使用手推車(chē)和裝載機(jī)運(yùn)料時(shí)，應(yīng)用熱鍬將料底砸實(shí)部分翻松后攤平，以求各處虛實(shí)一致。摟平工序，不能踩踏未經(jīng)壓實(shí)的虛鋪層。要倒退摟平一次成活，如再發(fā)現(xiàn)有不平處，可備專(zhuān)用長(zhǎng)把刮板找補(bǔ)摟平。
     （3）瀝青混合料應(yīng)卸在鐵板上，不能直接傾卸在鋪筑底層上。如果要卸在底層上，則必須設(shè)法清除干凈。剩余冷料不能直接鋪筑在底層上充當(dāng)一部分層厚，應(yīng)加熱另作它用。
五點(diǎn)五線(xiàn)法檢查、控制高程和平整度做法見(jiàn)圖l-4-6。
      上例路寬為14m，橫坡為直線(xiàn)坡，坡率為1%，用五點(diǎn)五線(xiàn)法檢查縱橫斷面高程和平整度。邊樁放高lm，中線(xiàn)高應(yīng)為l－142 ×0.01=0.93m；14 處高應(yīng)為1－144 ×0.01=0.965m
五點(diǎn)：即在每一個(gè)橫斷面上。均勻分成五個(gè)點(diǎn)，按一個(gè)固定高程拉一條線(xiàn)。再按上述計(jì)算的數(shù)據(jù)檢查在橫斷面上的橫斷高程。
      五線(xiàn)：即在相鄰兩個(gè)橫斷面之間，按五個(gè)相對(duì)應(yīng)的點(diǎn)分別縱向拉五條線(xiàn)。再按上面計(jì)算的數(shù)據(jù)檢查縱向高程。
      這樣通過(guò)五點(diǎn)五線(xiàn)檢查的成果來(lái)全面修整路床或基層的高程和平整度。

     （二）路拱不正。路面出現(xiàn)波浪形
      1．現(xiàn)象：路拱不飽滿(mǎn)，局部高點(diǎn)偏離中心線(xiàn)，或在路面縱向出現(xiàn)波浪。特別是靠近立道牙的偏溝部位出現(xiàn)路邊波浪較多，使立道牙外露不一致。
      2．原因分析：主要是路面各結(jié)構(gòu)層的縱橫斷高程控制不力?；蛟趦上噜徔刂泣c(diǎn)距離偏大，在兩點(diǎn)之間的高程出現(xiàn)較大偏差，形成控制點(diǎn)處高于或低于兩控制點(diǎn)之間的路面高程。
      3．危害：
     （1）影響外觀質(zhì)量、路容不整。
     （2）路面波浪，造成行車(chē)顛簸，降低車(chē)速和乘車(chē)舒適感。路邊波浪造成積水。
      4．治理方法：
     （1）路床和路面基層都應(yīng)用五點(diǎn)五線(xiàn)法檢查控制縱、橫斷面高程。
     （2）要控制好瀝青混合料面層各層的虛鋪厚度。人工攤鋪要采用放平磚的方法。
     （3）特別應(yīng)該加細(xì)控制兩雨水口之間的路邊高程，切勿低于下游雨水口附近高程。

     （三）路面非沉陷型早期裂縫
      1．現(xiàn)象：
     （1）路面碾壓過(guò)程中出現(xiàn)的橫向微裂紋，往往是某區(qū)域的多道平行微裂紋，裂紋長(zhǎng)度較短。
     （2）采用半剛性基層材料．做基層的瀝青路面，通車(chē)后半年以上時(shí)間出現(xiàn)的近似等間距的橫向反射裂縫。
     （3）路面在縱、橫向接茬處產(chǎn)生不規(guī)則縱、橫裂縫；或冬季發(fā)生的凍脹縱、橫裂縫。
     （4）路面出現(xiàn)的凸起開(kāi)花和不規(guī)則短裂縫。
      2．原因分析：
     （1）碾壓當(dāng)中出現(xiàn)短小微小裂縫的原因是：
      1）由于碾壓前瀝青混合料攤鋪時(shí)問(wèn)過(guò)長(zhǎng)。其表面變冷，形成僵皮，其內(nèi)部較熱，可塑性好，形成壓路機(jī)串皮碾壓，或過(guò)早使用重碾，均會(huì)造成瀝青混合料在壓路機(jī)碾輪前出現(xiàn)波浪；或由于底層與面層粘結(jié)不好（如卜層表面臟污，或沒(méi)有噴灑瀝青結(jié)合料），或過(guò)碾產(chǎn)生推移橫裂紋。
      2）雎路機(jī)加速或減速太猛．尤其足轉(zhuǎn)向時(shí)過(guò)猛產(chǎn)生路而橫紋。
      3）瀝青混合料過(guò)細(xì)，其結(jié)合料太少（即油石比過(guò)低）；上碾避早，瀝青混合料溫度過(guò)度；瀝青混合料中集料級(jí)配太差，石料偏少；由于刮風(fēng)下雨或噴水防粘時(shí)碾輪噴水過(guò)量等，造成瀝青混合料溫度過(guò)低，產(chǎn)生的橫向微裂紋。
      4）整平找補(bǔ)料層過(guò)??；或在坡道上攤鋪瀝青混合料過(guò)厚；或?qū)Ρr青混合料層過(guò)量輾壓等產(chǎn)生的橫向微裂紋。
     （2）在路面上出現(xiàn)半剛性基層開(kāi)裂反射的或自身產(chǎn)生的較規(guī)律的橫向裂縫其產(chǎn)生的原因是：
      1）石灰土、水泥土或其他無(wú)機(jī)結(jié)合料的基層、墊層，由于碾壓后未能潮濕養(yǎng)生，造成較大的干縮反射上來(lái)的橫裂。
      2）寒冷地區(qū)，瀝青面層或半剛性基層低溫收縮，造成變形受阻產(chǎn)生的橫向開(kāi)裂。
     （3）由于道路發(fā)生凍脹，產(chǎn)生的路面拱起開(kāi)裂。
     （4）由于瀝青原材料低溫延性差或?yàn)r青混合料粘結(jié)力低，造成路面早期開(kāi)裂。
     （5）由于石灰土、石灰粉煤灰砂礫中有未消解灰塊，當(dāng)壓實(shí)后消解膨脹，造成其上瀝青路面膨脹開(kāi)裂（開(kāi)花）。
     （6）當(dāng)瀝青混合料分幅碾壓或縱向接茬時(shí)，由于接茬處理不符操作規(guī)程要求而造成接茬開(kāi)裂。
      3．危害：
     （1）雨雪水會(huì)沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度造成局部變形，逐漸擴(kuò)展為網(wǎng)狀開(kāi)裂。
     （2）碾壓中產(chǎn)生的微裂紋及反射裂縫，雖初期不影響行車(chē)，但在水分侵蝕及陽(yáng)光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開(kāi)裂的催化劑，會(huì)大大縮短瀝青路面壽命。
      4．預(yù)防措施：
     （1）在瀝青混合料攤鋪碾壓中做好以下工作，防止產(chǎn)生橫向裂紋。
      1）嚴(yán)把瀝青混合料進(jìn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量關(guān)．凡發(fā)現(xiàn)瀝青混合料級(jí)配不佳，集料過(guò)細(xì)，油石比過(guò)低。炒制過(guò)火，油大時(shí)，必須退貨并通知生產(chǎn)廠家，嚴(yán)重時(shí)可向監(jiān)理或監(jiān)督報(bào)告。
      2）嚴(yán)格控制攤鋪和上碾、終碾的瀝青混合料溫度，施工組織必須緊密，大風(fēng)和降雨時(shí)停止攤鋪和碾壓。
      3）嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程作業(yè)。平地碾壓時(shí)，要使壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪總接近攤鋪機(jī)；上坡碾壓，壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪在后面，使前輪對(duì)瀝青混合料預(yù)壓，下坡碾壓時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)在后面，用來(lái)抵消壓路機(jī)自重產(chǎn)生的向下沖力。碾壓前，應(yīng)用輕碾預(yù)壓。壓路機(jī)起動(dòng)、換向都要平穩(wěn)。停駛、轉(zhuǎn)移、換向時(shí)，關(guān)掉振動(dòng)檔。壓路機(jī)停車(chē)、轉(zhuǎn)向盡量在壓好的、平緩的路段上。
      4）雙層式瀝青棍合料面層的上下兩層鋪筑，宜在當(dāng)天內(nèi)完成。如間隔時(shí)間較長(zhǎng)。下層受到污染，鋪筑上層前應(yīng)對(duì)下層進(jìn)行清掃，并應(yīng)澆灑適量粘層瀝青。
      5）瀝青混合料的松鋪系數(shù)宜通過(guò)試鋪碾壓確定。應(yīng)掌握好瀝青混合料攤鋪厚度．使其等于瀝青混合料層設(shè)計(jì)厚度乘以松鋪系數(shù)。
      6）宜采用全路寬多機(jī)全幅攤鋪，以減少縱向分幅接茬。
     （2）按GB50092—96《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》做好縱橫向接縫。
縱縫要盡量采取直茬熱接的方法，攤鋪段不宜太長(zhǎng)，一般在60～100m之間，于當(dāng)日銜接，當(dāng)?shù)谝环鶖備佂旰?，立即倒至第二幅攤鋪，第一幅與第二幅搭接2.5～5cm，然后再推回碾壓（見(jiàn)圖1-4-   7）。不是當(dāng)日銜接的縱橫縫上冷接茬，要刨直茬，涂刷粘層邊油后再攤鋪。橫向冷接茬，可用熱瀝青混合料預(yù)熱，即將熱瀝青混合料敷于冷茬上厚10～15cm，寬15～20cm。待冷茬混合料融化后（5～10min）。再清除敷料，進(jìn)行摟平碾壓?；蛴脟姛艉婵纠洳绾罅⒓从脽釣r青混合料接茬壓實(shí)。
     （3）在設(shè)計(jì)和施工中采用下列措施，防止石灰土等半剛性基層的收縮裂縫。
      1）控制基層施工中，壓實(shí)時(shí)的含水量．采用（0.9×最佳含水量）的含水量監(jiān)控時(shí)，可降低其干縮系數(shù)。
      2）設(shè)計(jì)中，在半剛性基層上．加層厚≥10cm的瀝青碎石，或廠拌碎石聯(lián)結(jié)層，可降低裂縫向?yàn)r青混合料面層的反射程度。
      3）在半剛性基層材料層中，摻入30%～50%的2～4cm粒徑的碎石，可減少收縮裂縫，并提高碾壓中抗擁推的能力。
      4）對(duì)半剛性基層碾壓后潮濕養(yǎng)護(hù)，隨氣候濕度不同，至少5～14d為宜。
     （4）控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或進(jìn)行低溫冷脆改性。拌制瀝青混合料時(shí)，防止加熱過(guò)度，避免瀝青混合料“燒焦”。
      5．治理方法：
     （1）對(duì)于碾雎中出現(xiàn)的橫向微裂紋，可在終碾前，用輪胎碾進(jìn)行復(fù)壓．往往可予以消除。
     （2）對(duì)由于半剛性基層圩裂反射上來(lái)的裂縫，縫寬在6mm以?xún)?nèi)的，可用熱瀝青灌縫?？p寬火于6mm的，將裂縫內(nèi)雜質(zhì)處理干凈后，用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青混凝土進(jìn)行填充、搗實(shí)，并用烙鐵封口，撒砂，掃勻。
     （3）對(duì)無(wú)變形不嚴(yán)重裂縫可在路面干燥條件下，按（2）條方法處理；對(duì)發(fā)裂、輕微龜裂，可采用刷油法處治，或進(jìn)行小面積的噴油封面．防止?jié)B水使裂縫擴(kuò)大。

     （四）路面沉陷性、疲勞性裂縫
      1．現(xiàn)象：
     （1）路面產(chǎn)生非接茬部位不規(guī)則縱向裂縫．有時(shí)伴有路面沉陷變形。
     （2）在雨水支管部位出現(xiàn)小規(guī)則順管走向的裂縫；在檢查井周?chē)霈F(xiàn)不規(guī)則裂縫。
     （3）成片狀的網(wǎng)狀裂縫（裂塊面積直徑大于30cm）和龜背狀的裂縫（裂塊面積直徑小于30cm）。
      2．原因分析：
     （1）出現(xiàn)不規(guī)則的縱向裂縫和成片的網(wǎng)狀裂縫，多屬于路基或基層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足．或因路基局部卜沉路面掰裂。
     （2）雨水支管多數(shù)處于路面底基層或基層中，支管肥槽回填由于不易夯實(shí)，造成局部路面強(qiáng)度削弱面發(fā)生沉陷和開(kāi)裂，是路面最早出現(xiàn)的裂縫之一。
     （3）龜背狀裂縫多屬于路面基層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，支承不住繁重的交通荷載，或?yàn)r青面層老化而形成，在車(chē)行道中，長(zhǎng)條狀網(wǎng)裂（網(wǎng)眼寬20cm左右，長(zhǎng)50～60cm的網(wǎng)裂）多數(shù)屬于路面結(jié)構(gòu)在重復(fù)行車(chē)荷載作用下，發(fā)生疲勞破裂的裂縫。
     （4）路面結(jié)構(gòu)層中有軟夾層，如石料質(zhì)軟、含泥量大，盡管其他結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度足夠，仍會(huì)發(fā)生沉陷、網(wǎng)裂和龜裂。
     （5）碾壓中，由于瀝青混合料表面過(guò)涼，里面過(guò)熱，當(dāng)攤鋪層較厚時(shí)，用重型壓路機(jī)碾壓會(huì)引起路面表層切斷，在第一遍碾壓中．出現(xiàn)貫穿的縱向裂紋。
      3．危害：
     （1）外界水會(huì)沿路面裂縫滲入路面基層，甚至滲入土基，造成其承載能力下降，使路面過(guò)早損壞。
     （2）裂縫部分，特別是裂縫密集的龜裂部分，受水浸入和車(chē)輛反復(fù)荷載的沖擊，更會(huì)加速路面出現(xiàn)坑槽，車(chē)轍等嚴(yán)重?fù)p壞。
      4．防治措施：
     （1）對(duì)雨水支管肥槽，采用水泥穩(wěn)定砂礫或低標(biāo)號(hào)混凝土處理，防止路面下沉開(kāi)裂。
     （2）提高路面基層材料的均勻性和強(qiáng)度，如北京地區(qū)使用的石灰粉煤灰砂礫．即要保證其級(jí)配的均勻性和設(shè)計(jì)強(qiáng)度（無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度R7≥0.7MPa）及所需的石灰含量和石灰活性氧化物含量，避免強(qiáng)度裂縫，減少溫度裂縫。
     （3）按照第二章的要求治理好路基的質(zhì)量通病，防止路基下沉所造成的裂縫。
     （4）要注意對(duì)瀝青混合料外觀質(zhì)量的檢查，礦料拌合粗細(xì)要均勻一致，粗骨料的表面應(yīng)被瀝青和細(xì)礦料均勻涂復(fù)，不應(yīng)有花白料或油少、干枯現(xiàn)象。
     （5）檢查井周?chē)?，在路面底層鋪筑后再將檢查井升至路面高所留下的肥槽．用低標(biāo)號(hào)混凝土補(bǔ)強(qiáng)處理。
     （6）對(duì)于出現(xiàn)的網(wǎng)裂、龜裂等采用下述方法處理：
      1）由于土基、基層破壞所引起的裂縫，分析原因后．先消除土基或基層的不足之處，然后再修復(fù)面層。
      2）龜裂采用挖補(bǔ)方法，連同基層一同處治。
      3）輕微龜裂，可采用刷油法處理，或進(jìn)行小面層噴油封面，防止?jié)B水?dāng)U大裂縫。

     （五）路面邊部壓實(shí)不足
      1．現(xiàn)象：路面邊緣部位。局部未碾壓密實(shí)，表層呈松散狀態(tài)，或“睜著眼”，一經(jīng)車(chē)輛輾壓有掉渣現(xiàn)象。
      2．原因分析：
     （1）在路面邊緣部位，基層碾壓不到位，碾壓面層時(shí)，基層跟著下沉，面層得不到基層足夠的反作用力，面層便壓不實(shí)。
     （2）安栽道牙的廢槽未夯實(shí)，同樣產(chǎn)生上述情況。
     （3）未控制基層邊緣平整度，在邊緣出現(xiàn)“疙瘩”坑或“碟子”坑，坑洼部分壓不實(shí)，呈“睜眼”現(xiàn)象，或出現(xiàn)局部長(zhǎng)度上低洼．碾輪壓不著，出現(xiàn)松散掉渣。
     （4）逢有障礙物，碾子靠不了邊，也未用小型夯實(shí)工具（如墩錘、烙鐵、震動(dòng)夯）夯實(shí)。
      3．危害：爛邊掉渣屬面層結(jié)構(gòu)性損壞，是外觀質(zhì)量上的重要缺陷，經(jīng)不住水浸、凍融、風(fēng)蝕、車(chē)輪創(chuàng)壓，易出坑槽。嚴(yán)重時(shí)還會(huì)波及基層的損壞。
      4．防治措施：
     （1）碾壓基層時(shí)要標(biāo)出準(zhǔn)確的路邊邊線(xiàn)，一般應(yīng)超寬碾壓每側(cè)不小于15cm。碾壓密度不能低于路中部位的密實(shí)度。
     （2）安栽道牙的廢槽，要加用小型夯具做特別夯實(shí)。
     （3）邊緣，特別是路邊緣以?xún)?nèi)50cm范圍內(nèi)的底層平整度，不能低于路中間部位的平整度。
     （4）對(duì)邊角及有障礙物碾子壓不到的部位。要使用熱墩錘、熱烙鐵或平板震動(dòng)夯夯實(shí)。

     （六）路面松散掉渣
      1．現(xiàn)象：路面成活后，局部或大部表層未能碾壓密實(shí)，呈“睜眼”或松散狀態(tài)，開(kāi)放交通后，有掉渣現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)坑洞。
      2．原因分析：
     （1）常溫季節(jié)由于瀝青混合料在運(yùn)輸途中時(shí)問(wèn)過(guò)長(zhǎng)，未加保溫，或到工地后堆放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。北方冬季施工，未堅(jiān)持“三快”（快卸、快鋪、快壓）或運(yùn)輸保溫不好，油溫低于攤鋪和碾壓溫度，或找補(bǔ)過(guò)晚，找補(bǔ)的瀝青混合料粘結(jié)不牢。
     （2）瀝青混合料炒制過(guò)火（燒焦），瀝青結(jié)合料失去粘結(jié)力。
     （3）瀝青混合料的集料潮濕．或含泥量大，使礦料與瀝青粘結(jié)不牢；或冒雨攤鋪，瀝青粘結(jié)力下降造成松散。
     （4）瀝青混合料油石比偏低，細(xì)料少，人工攤鋪摟平時(shí)粗料集中，表面不均勻，呈“睜眼”狀；或跟碾刷油滴灑路面，破壞瀝青粘聚礦料作用而掉渣、脫落。
     （5）低溫季節(jié)施工。路面成型較慢或成型不好，在行車(chē)作用下，嵌縫料脫落，輕則掉渣．重則松散、脫落。
      3．危害：
      油溫低于碾壓溫度和混合料炒制過(guò)火。都不能達(dá)到要求的密實(shí)度，經(jīng)車(chē)輛反復(fù)碾壓，路面逐漸松散脫落、出坑，嚴(yán)重時(shí)會(huì)完全失去道路的使用功能一平整度。即使局部掉渣也會(huì)造成局部返工的后果。
      4．防治措施：
     （1）要掌握和控制好三個(gè)階段的溫度，并應(yīng)有測(cè)溫記錄。三個(gè)階段的溫度參見(jiàn)表1-4-13。
     （2）瀝青混合料是熱操作材料，應(yīng)做到（特別是冬季尤應(yīng)做到）快卸、快鋪、快碾壓的“三快”方法，當(dāng)測(cè)定地表溫度低于5C時(shí)，停止攤鋪。
     （3）要注意對(duì)來(lái)料進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)有加溫過(guò)度材料，則不應(yīng)該攤鋪。
     （4）因氣溫低施丁的瀝青混合料面層有松散，但不擴(kuò)大的情況時(shí)，可在氣溫上升后，將松散脫落部分重新攤鋪壓實(shí)；如細(xì)礦料有散失，則應(yīng)采用噴油封面處治；氣溫較低季節(jié)需治理時(shí)，可用乳化瀝青封面。
     （5）松散程度較重，主集料或面層的下層仍屬于穩(wěn)定時(shí)，可采用封面法將松散部分封住。
     （6）對(duì)小面積掉潭磨面，可避部薄噴一層瀝青，撒料壓實(shí)；大面積掉潭麻面路段，可在氣溫升10℃以上時(shí)，清掃干凈，做局部噴油封面（瀝青0.8~1.0kg/m2）后，撒布3~5mm（或5~8mm）石屑或粗砂（每1000m2用料5~8mm3）并掃勻壓實(shí)。