橋面和附屬工程及裝飾工程

      橋梁的橋面鋪裝、欄桿、伸縮縫、支座等雖不屬于橋梁的主體結(jié)構(gòu)，但它們所帶來(lái)的麻煩差不多比橋梁任何其他部件都要多。一座橋梁的使用壽命在很大程度上與合理規(guī)范的采用、細(xì)部設(shè)計(jì)與橋面鋪裝、支座、紳縮縫和排水設(shè)施的施工質(zhì)量有關(guān)，這點(diǎn)往往被施工人員所忽視。欄桿、排水設(shè)施和橋梁附屬構(gòu)造的裝飾，這些又直接影響整座橋梁外觀，在城市橋梁和高速公路橋梁中，是決定工程質(zhì)量評(píng)價(jià)的重要因素。
      有關(guān)橋面的質(zhì)量通病及防治
      橋面由橋面鋪裝層及橋面伸縮裝置所組成。橋面鋪裝層為車輛駛過(guò)橋梁提供堅(jiān)實(shí)、平整、耐磨耗的通行空間，又為防止水分侵入橋梁承重結(jié)構(gòu)而提供防護(hù)和排除的條件。
      五十九、橋面鋪裝的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
     （一）外觀質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
      1．橋面鋪裝層的厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，最大厚度應(yīng)控制在設(shè)計(jì)允許增大的恒載值之內(nèi)。
      2．無(wú)防水層時(shí)，面層與基層必須結(jié)合牢固；水泥混凝土橋面鋪裝面層表面應(yīng)堅(jiān)實(shí)、平整、無(wú)裂紋，且有足夠的粗糙度。
      3．橋面鋪裝層與附屬構(gòu)筑物應(yīng)接順，橋面不得積水；橋面鋪裝層與橋頭路接茬應(yīng)緊密、平順；橋面泄水孔的進(jìn)水口必須低于橋面鋪裝層，泄水不得流向墩臺(tái)。
      4．瀝青混凝土橋面鋪裝層表面應(yīng)堅(jiān)實(shí)、平整，且無(wú)裂紋、松散、油包、麻面。

     （二）實(shí)測(cè)實(shí)量質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
      六十、有關(guān)橋面的質(zhì)量通病及防治
     （一）橋面水泥混凝土鋪裝層開(kāi)裂
      1．現(xiàn)象：橋面防水層上的水泥混凝土鋪裝層，在通車后一至數(shù)月后，首先在車輪經(jīng)常經(jīng)過(guò)的板角產(chǎn)生裂縫，并很快發(fā)展為縱橫交錯(cuò)裂縫，一至二年發(fā)生嚴(yán)重碎裂，以至脫落形成坑洼。
      2．危害：橋面水泥混凝土開(kāi)裂，使水由裂縫浸人鋪裝層，甚至?xí)肷喜拷Y(jié)構(gòu)的梁板，當(dāng)橋面及梁、板的鋼筋受到裂縫浸人水作用而銹蝕；為堿一骨料反應(yīng)提供水源；鋪裝脫落出坑，造成車輛跳車，加速橋面的進(jìn)一步破壞。
      3．原因分析：
     （1）橋面平整度不好或橋面伸縮縫附近不平整，使車輛行駛產(chǎn)生較大沖擊。
     （2）橋面防水層，由于與主梁頂面和橋面水泥混凝土鋪裝層間聯(lián)結(jié)不好，將鋪裝層與主梁分為兩個(gè)獨(dú)立體系，在車輛荷載作用下變形不一致，形成橋面鋪裝層與主梁頂面間的空隙；鋪裝層10cm厚，強(qiáng)度低，板角及板縫處的應(yīng)力集中形成板角裂縫。
     （3）主梁剛度小，變形大，加劇了裂縫發(fā)展的速度。
      4．治理方法
     （1）設(shè)計(jì)變更
      1）將橋面鋪裝水泥混凝層，按彈性地基上的水泥混凝土路面設(shè)計(jì)，雙層配筋，并將鋪裝層由原10cm加厚至18cm，如采用鋼纖維混凝土，可減至15cm厚。
      2）將橋面鋪裝層改為瀝青混凝土，可同時(shí)消除原水泥混凝土鋪裝的干縮及溫度裂縫。但要解決好防水層與瀝青混凝土磨耗層的聯(lián)結(jié)。
     （2）可采取下述施工措施，減輕或延緩開(kāi)裂：
      1）變單層混凝土橋面鋪裝，為上層瀝青混凝土，下層水泥混凝土的雙層做法：下層水泥混凝土結(jié)構(gòu)層厚7cm，內(nèi)設(shè)單層φ8～φ12鋼筋，且縱向分條，橫向分塊，每塊尺寸5.33×6.10（m），施工按水泥路面縱向分條施工，橫向采用切縫。上層為5cm厚的瀝青混凝土磨耗層。使用效果是出現(xiàn)局部裂縫，未發(fā)生破損。這是北京四環(huán)路健翔立交橋主橋橋面的施工經(jīng)驗(yàn)，可供參考。
      2）橋面防水層，由三油二布改為GY1涂膜防水新材料，即為改性陽(yáng)離子乳化瀝青膠乳涂膜防水新材料。GY1涂膜防水材料是水乳性材料，施工工藝簡(jiǎn)單，對(duì)基層干燥程度要求低。是一種適于涂刷的質(zhì)薄彈性好的材料，沒(méi)有卷材防水材料的搭接問(wèn)題。防水層采用加入橡膠瀝青混合乳液防水劑的砂漿，且涂層薄而均勻．利于減少混凝土鋪裝層裂縫。在廣渠門(mén)立交橋東轉(zhuǎn)盤(pán)橋面．采用的水泥混凝土鋪裝層，由于使用GY1涂膜防水材料，和鋪裝層內(nèi)加φ8鋼筋網(wǎng)的方法，使混凝土裂縫大大減少。
     （3）嚴(yán)把質(zhì)量。確保橋面平整度和橋面伸縮縫與兩側(cè)橋面的平順度，減少車輛沖擊力。

     （二）橋頭跳車
      1．現(xiàn)象：橋頭填土由于其沉降或固結(jié)量，與橋臺(tái)沉降有差異，在橋臺(tái)處形成一個(gè)臺(tái)階。這種臺(tái)階，影響行車的舒適和安全，并對(duì)橋梁產(chǎn)生很大沖擊力的現(xiàn)象稱為橋頭跳車；或者在橋頭處形成斜坡，車輛在斜坡進(jìn)入凹角處受到垂直振動(dòng)，然后在斜坡頂端凸角處又受到垂直振動(dòng)，而產(chǎn)生跳車。
      2．危害：使車輛行駛的舒適度下降。
      3．原因分析：
     （1）橋頭處路基，由于路堤填土本身及路堤下地基兩者的沉降，而產(chǎn)生大于橋臺(tái)的沉降差，尤其當(dāng)橋臺(tái)基礎(chǔ)是樁基時(shí)，這一沉降差會(huì)更大。國(guó)外試驗(yàn)資料表明：路堤填土密實(shí)度從最佳密度的90%增至98%時(shí)，其沉降量可減少3/5～2/3，說(shuō)明加強(qiáng)橋臺(tái)后背填土密實(shí)度，可減少填土的沉降量。路堤下地基的沉降，取決于土質(zhì)、氣候、水文地質(zhì)條件，而且路堤與路堤下地基的沉降穩(wěn)定時(shí)間，隨土質(zhì)粘性的增加而加長(zhǎng)。因此。橋頭處臺(tái)身與填土間的沉降差，只能減為最少，而不可能完全沒(méi)有。
     （2）橋面伸縮縫不平順或者損壞，造成橋頭跳車。埋式伸縮縫，鋼板、型鋼鑲邊伸縮縫，由于縫中的塑料膠泥在梁熱脹時(shí)被擠出，高于橋面的填料造成跳車；橡膠條伸縮縫，由于橡膠性能所限，夏季梁熱脹使橡膠條高于橋面，冬季梁冷縮橡膠條與型鋼拉開(kāi)、跑出。都會(huì)發(fā)生跳車。
     （3）橋面鋪裝碎裂脫落，出現(xiàn)坑洼也會(huì)產(chǎn)生跳車。
      4．治理方法：
     （1）橋臺(tái)后一定范圍內(nèi)的填土，選用排水和壓實(shí)性能好的回填材料，并達(dá)到最好的壓實(shí)度。以減少路堤填土的沉降量。換土范圍為路堤高度的2～3倍。
     （2）在橋臺(tái)等結(jié)構(gòu)物與填土部分的連接處，設(shè)置鋼筋混凝土橋頭搭板。橋頭搭板采用埋入或半埋入式，并做成一定斜度，使車輛在上橋過(guò)程中，路面剛度可逐漸增大至橋面剛度，提高行車的舒適度；為消除表面搭板的下沉，可向板下壓入水泥砂漿。橋頭搭板長(zhǎng)度為3～8m。
     （3）對(duì)于樁柱式橋臺(tái)，可以首先進(jìn)行填方，待填方充分沉降穩(wěn)定后，再修建樁柱式橋臺(tái)，從而減少結(jié)構(gòu)物與填土的沉降差。
     （4）選擇使用性能較好的伸縮縫，嚴(yán)把伸縮縫的檢驗(yàn)和安裝的施工質(zhì)量，保證橋面伸縮縫處的平整性和完好。
     （5）采用有效措施，盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。對(duì)于出現(xiàn)的裂縫，要及時(shí)進(jìn)行修理，防止產(chǎn)生碎裂或脫落。

     （三）瀝青混凝土鋪裝壅包
      1．現(xiàn)象：橋面瀝青混凝土經(jīng)過(guò)通車后一段時(shí)間，由于剎車或減速產(chǎn)生的水平力形成突起或波浪狀的起伏。
      2．危害：使橋面的平整度變壞，車輛行駛舒暢性的惡化。
      3．原因分析：
     （1）瀝青混凝土面層，由于局部與路面基層的粘結(jié)力削弱，造成結(jié)合不牢，或?yàn)r青混凝土的熱穩(wěn)定性差而形成的。
     （2）橋面板面鋪筑瀝青混凝土前潮濕或有水，橋面板（如鋼梁時(shí)）變形大。
      4．預(yù)防措施：
     （1）嚴(yán)格控制瀝青混合料的油石比和石料級(jí)配。確保其符合設(shè)計(jì)要求的馬歇爾穩(wěn)定度和流值。
     （2）做好橋面柔性防水層的施工，提高貼鋪質(zhì)量，并在鋪筑瀝青混凝土前，澆好粘層油，使其與橋面防水層牢固粘結(jié)。
      5．治理方法：
     （1）屬于基層原因引起的壅包，可用挖補(bǔ)法先處理基層，然后再作面層。
     （2）由于面層瀝青混凝土熱穩(wěn)性不好，或油石比不適，造成的壅包，可用挖補(bǔ)法修補(bǔ)，也可在高溫季節(jié)．將壅包鏟平。

     （四）伸縮縫與兩側(cè)路面銜接不平順
      1．現(xiàn)象：伸縮縫高于、或低于其兩側(cè)路面，超過(guò)5mm，造成銜接不平順現(xiàn)象或伸縮縫兩側(cè)不等高。
      2．危害：使車輛經(jīng)過(guò)時(shí)發(fā)生跳車。
      3．原因分析：
     （1）鋼板滑板伸縮縫上層鋼板安裝時(shí)標(biāo)高不準(zhǔn)，一般滑動(dòng)端的鋼板高于固定端鋼板，造成高于或低于路面標(biāo)高現(xiàn)象。
     （2）滑板伸縮縫的滑動(dòng)板因車輛沖擊產(chǎn)生變形或前緣上翹。
     （3）齒形鋼板伸縮縫由于鋼板與主筋相連焊縫脫裂．鋼板變形或上翹。
     （4）伸縮縫的鋼板連同角鋼松脫，其所埋范圍內(nèi)的水泥混凝土橋面層破裂，造成了伸縮縫兩側(cè)出現(xiàn)凹坑，造成伸縮縫附近不平順。
      4．預(yù)防措施：
     （1）伸縮縫下埋角鋼要嚴(yán)格控制其符合設(shè)計(jì)標(biāo)高；盡量縮小滑動(dòng)伸縮縫滑動(dòng)鋼板的寬度，防止滑動(dòng)鋼板前緣的上翹。
     （2）加強(qiáng)上層鋼板與其下主梁的連接，保證焊接處雙側(cè)焊以便增加焊縫長(zhǎng)度。采用厚度在30mm以上的鋼板，防止在車輛沖擊下產(chǎn)生變形。
     （3）采用連續(xù)橋面新技術(shù)，減少橋面伸縮縫的個(gè)數(shù)，并采用新型大變形量防水伸縮縫，如TS伸縮縫（北京西廂工程橋梁采用），毛勒伸縮縫（京津塘高速路橋梁采用）。新型伸縮縫由工廠。預(yù)制和組裝的，可分段在現(xiàn)場(chǎng)連接安裝。根據(jù)安裝溫度調(diào)整好發(fā)裝尺寸，然后將調(diào)整好的伸縮縫吊裝就位，再將伸縮縫的錨固筋，與橋面預(yù)留槽口內(nèi)的預(yù)埋鋼筋相焊接，采用高丁橋面混凝土一級(jí)的鋼纖維混凝土將伸縮縫槽口澆注密實(shí)。
     （4）伸縮縫裝置的安裝采用后安裝法。即鋪路時(shí)，將伸縮縫裝置位置按路面鋪過(guò)去，碾壓平整、密實(shí)。然后．按伸縮縫裝置加混凝土保護(hù)帶的寬度，將該部分路面結(jié)構(gòu)切、挖去，再進(jìn)行伸縮裝置安裝、焊接，澆注混凝士保護(hù)帶，北京首都機(jī)場(chǎng)高速路的橋頭伸縮縫，北京市西北三環(huán)路的立交橋梁的伸縮縫，均按后安裝法安裝的，使用效果表明，這種方法能夠消除橋頭跳車的現(xiàn)象。