瀝青砼面層

      4.1　橫向裂縫
      4.1.1  現象
      裂縫與路中心線基本垂直，縫寬不一，縫長呈貫穿整個路幅或部分路幅現象。
      4.1.2  原因分析
      ①施工縫未處理好，接縫不緊密，結合不良。
      ②瀝青未達到適合本地區(qū)氣候條件和使用要求的質量標準，瀝青面層溫度收縮或溫度疲勞應力大于瀝青混合料的抗拉強度。
      ③橋梁或地道箱涵兩側填土沉降。
      ④半剛性基層收縮裂縫反射至面層。
      ⑤施工程序不規(guī)范，地下管線設在三灰碎石基層，導致半剛性基層不連續(xù)，即便使用水泥砼加固，但線性膨脹不一致。
      ⑥溫度應力作用。
      4.1.3  預防措施
      ①合理組織施工，攤鋪作業(yè)連續(xù)進行，減少冷接縫。
      ②充分壓實橫向接縫。碾壓時，壓路機在已壓實的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm，每壓一遍向新鋪層移動15～20cm，直到壓路機全部在新鋪層上，再改為縱向碾壓。
      ③設計者應根據《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》要求，按本地的氣候條件，合理確定瀝青類型。
      ④橋涵或地道箱涵兩側填土應分層充分壓實，軟土地基應進行加固處理。
      ⑤對基層要加強養(yǎng)護，避免在上基層進行各種管線的埋設。
      ⑥對已出現的裂縫應及時進行灌注封縫處理，防止雨水由裂縫滲透至路面結構層。
      4.2　縱向裂縫
      4.2.1  現象
      裂縫走向基本與行車方向平行，裂縫長度和寬度不一。
      4.2.2  原因分析
      ①前后攤鋪幅相接處的冷接縫未按規(guī)范要求認真處理，結合不緊密而脫開。
      ②縱向溝槽回填土壓實質量差，發(fā)生沉陷。
      ③拓寬路段的新老路面交界處沉降不一。
      4.2.3  預防措施
      ①施工組織時應做好機械的準備工作，分幅攤鋪時，前后幅應緊湊，確保熱接縫。
      ②溝槽回填土應分層填筑、壓實（若采用撼砂回填，應采用中、粗砂，且應使用振搗棒撼實），密實度必須達到要求。
      ③拓寬路段的基層厚度和材料與老路一致，厚度略厚；路基、基層等應密實、穩(wěn)定，鋪筑瀝青混凝土面層前，老路兩側壁應涂刷粘層瀝青；瀝青混凝土面層應充分壓實。
      4.3　車轍
      4.3.1  現象
      路面在車輛荷載的作用下，輪跡處下陷，輪跡兩側伴有隆起，形成縱向帶狀凹槽。尤其是在路口剎車頻率較高的路段較易出現。
      4.3.2  原因分析
      ①瀝青混合料熱穩(wěn)定性不良，礦料級配不好，細集料偏多，集料未形成嵌鎖結構。瀝青用量偏高，瀝青針入度偏大或質量不好。
      ②瀝青混合料面層施工時未充分壓實，在車輛反復荷載作用下，輪跡處被進一步壓密而出現下陷。
      ③基層或下基層、路基軟弱，在行車荷載作用下，繼續(xù)壓密或產生剪切破壞。
      4.3.3  預防措施
      ①粗集料應有較多的破碎裂面（應選用反擊破碎石），瀝青砼中的粗集料應形成良好的骨架作用，細集料充分填充空隙，瀝青混合料穩(wěn)定度及流值等技術指標必須滿足規(guī)范要求。
      ②城市主、次干路應進行車轍檢測，普通瀝青砼路面動穩(wěn)定度不小于800次/mm，改性瀝青砼路面動穩(wěn)定度不小于2400次/mm。
      ③設計者應根據本地施工時氣候條件確定合適標號的瀝青。
      ④施工時，必須按照技術規(guī)程的規(guī)定進行碾壓。各結構層的壓實度應符合設計或規(guī)范要求。
      ⑤隨機抽檢進入現場的瀝青混合料。
      4.4 壅包
      4.4.1  現象
      沿行車方向或橫向出現局部隆起。壅包較易發(fā)生在車輛經常啟動、制動的地方，如車站、交叉路口等。
      4.4.2  原因分析
      ①瀝青混合料的瀝青用量偏高、細料偏多，或在底層灑布的粘層油量過大。在夏季氣溫較高時，熱穩(wěn)定性不好，不足以抵抗行車引起的水平力。
      ②面層攤鋪時，底層未清掃或未噴灑透層油和粘層油，致使路面上下層粘結不好。瀝青混合料攤鋪不勻，局部細料集中。
      ③基層或下面層未經充分壓實，強度不足，發(fā)生變形位移。
      ④陡坡或平整度較差路段，面層瀝青混合料容易在行車作用下向低處積聚而形成壅包。
      4.4.3  預防措施
      ①在瀝青混合料配合比設計時，要控制細集料的用量，細集料不可偏多，瀝青用量不可過多。
      ②在攤鋪瀝青混合料面層前，下層表面應清掃干凈，均勻灑布透層油和粘層油，確保上下層粘結牢固。
      ③各基層要充分壓實，確保密實度、強度和平整度。
      ④在主干道紅綠燈交叉口處考慮選用路面磚等新型材料，改善傳統(tǒng)面層結構。
      4.5　路面瀝青砼松散掉渣
      4.5.1  現象
      路面施工完成后，局部未能碾壓密實，呈松散狀態(tài)，開放交通后，有掉渣現象，嚴重時出現坑洞。
      4.5.2  原因分析
      ①低溫季節(jié)施工，路面成型較慢或成型不好；材料運輸保溫不好，瀝青混合料低于攤鋪和碾壓溫度；找補過晚，找補的瀝青混合料粘結不牢，在行車作用下，嵌縫料脫落，輕則掉渣，重則松散脫落。
      ②瀝青混合料炒制過火，瀝青結合料失去粘結力。
      ③瀝青混合料的集料潮濕或含泥量大，使礦料與瀝青粘結不牢；冒雨攤鋪，瀝青粘結力下降造成松散。
      ④瀝青混合料油石比偏低、細料少；人工攤鋪摟平時粗料集中，表面不均勻，呈“睜眼”狀。
      ⑤在路面使用過程中，溶解性油類的泄漏、雨雪水滲入，降低了瀝青的粘結性能。
      4.5.3  預防措施
      ①控制好每個施工環(huán)節(jié)（材料運至工地、攤鋪、碾壓、終碾）的溫度，并做好測溫記錄。
      ②瀝青混合料應做到快卸、快鋪、快碾壓。
      ③加強對來料的檢查工作，如發(fā)現有加溫過度材料或在雨天時，應禁止攤鋪。
      ④瀝青混合料生產企業(yè)應對集料等加強檢測。
      4.6　路面接茬不平、松散、有輪跡
      4.6.1  現象
      ①使用攤鋪機或人工攤鋪，兩幅之間縱向接茬不平，出現高差或在接茬處出現松散掉渣現象。
      ②兩次攤鋪的橫向接茬不平，有跳車現象。
      ③路面與邊石或其他構筑物接茬部位有輪跡現象。
      4.6.2  原因分析
      ①縱向接茬不平。一是由于兩幅虛鋪厚度不一致，形成高差；二是兩幅之間每幅邊緣油層較虛，碾壓不實，出現松散、出溝等現象。
      ②接茬部位，壓路機未貼邊碾壓，虧油部位又未及時找補，造成邊緣部位不平、松散、掉渣或留下輪跡。
      4.6.3  預防措施
      ①縱橫向接茬應保證使兩次攤鋪虛實厚度一致，碾壓一遍后若發(fā)現不平或有漲油、虧油現象，應立即補充、修正，冷接茬要刨立茬、刷邊油，使用電烙鐵（噴燈）將接茬燙平后再壓實。
      ②邊石根部和構筑物接茬部位，應采用小型壓路機（夯實機）責成有經驗的專人進行壓（夯）實。
      ③終碾后使用膠輪壓路機。