廣東省高等級公路瀝青路面典型破壞形式修復(fù)技術(shù)指南

      3  典型破壞形式類型及修復(fù)措施
      3.1典型破壞形式及分級
      3.1.1 瀝青路面可能出現(xiàn)的損壞類型，按結(jié)構(gòu)性損壞、功能性損壞及是否與荷載有關(guān)加以區(qū)別，如表3.1.1所示。

      3.1.2 龜裂
      輕：初期裂縫，裂區(qū)無變形、無散落，縫細(xì)，主要裂縫寬度在2mm以下，主要裂縫塊度在0.2~0.5m之間。
      中：龜裂的發(fā)展期，龜裂狀態(tài)明顯，裂縫區(qū)有輕度散落或輕度變形，主要裂縫寬度在2~5mm之間，部分裂縫塊度小于0.2m。
      重：龜裂特征顯著，裂塊較小，裂縫區(qū)變形明顯、散落嚴(yán)重，主要裂縫寬度大于5mm，大部分裂縫塊度小于0.2m。
      3.1.3 塊狀裂縫
      輕：縫細(xì)、裂縫區(qū)無散落，裂縫寬度在3mm以內(nèi)，大部分裂縫塊度大于1.0m。
      重：縫寬、裂縫區(qū)有散落，裂縫寬度在3mm以上，主要裂縫塊度在0.5~1.0m之間。
      3.1.4 縱向裂縫
      與行車方向基本平行的裂縫。
      輕：縫細(xì)、裂縫壁無散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)。
      重：縫寬、裂縫壁有散落、有支縫，主要縫寬度大于3mm。
      3.1.5 橫向裂縫
      與行車方向基本垂直的裂縫。
      輕：縫細(xì)、裂縫壁無散落或有輕微散落，裂縫寬度在3mm以內(nèi)。
      重：縫寬、裂縫貫通整個路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫，主要裂縫寬度大于3mm。
      3.1.6 坑槽
      輕：坑淺，有效坑槽面積在0.1m2以內(nèi)（約0.3m×0.3m）。
      重：坑深，有效坑槽面積大于0.1m2（約0.3m×0.3m）。
      3.1.7 松散
      輕：路面細(xì)集料散失、脫皮、麻面等表面損壞。
      重：路面粗集料散失、脫皮、麻面、露骨，表面剝落、有小坑洞。
      3.1.8 沉陷
      大于10mm的路面局部下沉。
      輕：深度在10~25mm之間，正常行車無明顯感覺。
      重：深度大于25mm，正常行車有明顯感覺。
      3.1.9 車轍
      輪跡處深度大于10mm的縱向帶狀凹槽（轍槽）。
      輕：轍槽淺，深度在10~15mm之間。
      重：轍槽深，深度15mm以上。
      3.1.10 擁包
      輕：波峰波谷高差小，高差在10~25mm之間。
      重：波峰波谷高差大，高差大于25mm。
      3.1.11 泛油
      路面瀝青被擠出或表面被瀝青膜覆蓋形成發(fā)亮的薄油層。
      3.1.12 抗滑性能不足
      路面抗滑性能采用橫向力系數(shù)作為評價指標(biāo)，SFC＜40，即抗滑性能評定為中及以下的路段。
      3.1.13 修補不良
      龜裂、坑槽、松散、沉陷、車轍等修補位置產(chǎn)生破壞。
      3.1.14 基層強度不足
      對路表彎沉大于路面設(shè)計允許彎沉的路段，即強度系數(shù)SSI評定為中及以下的路段。
      3.1.15 路面結(jié)構(gòu)層排水不暢
      瀝青路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部水無法排出，造成路面在行車荷載作用下產(chǎn)生自下往上的坑槽等病害。
      3.1.16 橋頭跳車
      路基段路面與相鄰橋臺橋面高差的相差大于5cm。
      3.2修復(fù)措施類型
      3.2.1 預(yù)防性維護
      進行預(yù)防性維護的目的是改善或延長路面的使用壽命。主要是進行表面層處理，以延緩路面進一步的破壞并減少日常的維護活動。
      3.2.2 糾正性養(yǎng)護
      在路面出現(xiàn)某種破壞應(yīng)進行糾正性維護，例如抗滑能力損失、中等程度至嚴(yán)重的車轍或出現(xiàn)大量的裂縫，也稱為“消極性”養(yǎng)護。
      3.2.3 應(yīng)急性維護
      在出現(xiàn)緊急情況的時候應(yīng)進行緊急維護，例如路面發(fā)生斷裂或嚴(yán)重的坑槽的時候就需要立即進行修復(fù)。這同時也包括一些臨時路面處理措施，以后再采取永久性修復(fù)措施。
      3.3修復(fù)措施選擇因素
      在選擇修復(fù)措施的過程中，通常考慮以下的一些因素：
      1．裂縫狀況
      2．破壞方式及破壞程度、范圍
      3．車道使用情況，交通等級
      4．氣候與環(huán)境因素
      5．交通荷載
      6．處理措施的成本
      7．預(yù)期壽命
      8．材料的供應(yīng)情況
      9．工期
      10．面層摩擦系數(shù)
      3.4具體修復(fù)措施
      3.4.1 裂縫修補，是一種局部處理方法，主要是為了防止雨水或碎屑進入裂縫內(nèi)，具體的操作主要是進行裂縫清理并放置填縫料。裂縫處理一般只能維持幾年，幾年之后就得進行重復(fù)處理。然而，這樣的處理方法對延長路面的壽命卻非常有效。具體包括下面三種修補方法：
      1．清縫并灌縫：各種類型的裂縫均可以采用該方法，主要是使用熱空氣噴槍或壓縮空氣將裂縫中的碎屑吹出，然后灌入熱瀝青或者乳化瀝青進行封填。
      2．?dāng)U縫并灌縫：在橫向及縱向裂縫處理中采用。主要是使用路面鋸或開槽機在原有裂縫上設(shè)置填縫槽，然后放置填縫料或者灌縫進行封填。
      3．壓縫帶封縫：橫向裂縫處理中采用。主要是用液化氣噴槍燒烤縫面，并用余溫?zé)緣嚎p帶使其軟化，然后粘貼于縫隙進行封縫。
      3.4.2 坑槽填補包括采用冷、熱拌瀝青混合料、噴注法以及微表處材料修補破壞區(qū)域，以改善路面行駛質(zhì)量。主要包括以下五種修補方法：
      1．冷鑿熱補：切割并鑿除需要處理的路面部分，然后用熱拌瀝青混合料就行填補并壓實。
      2．微波熱補：利用微波加熱技術(shù)對坑槽等病害處治部位進行加熱，再用鐵鏟和鐵耙耙松表面混合料，鏟除不用的舊混合料，添加新瀝青混合料，最后壓實路面。
      3．紅外熱補：利用紅外線加熱技術(shù)對坑槽等病害處治部位進行加熱，再用鐵鏟和鐵耙耙松表面混合料，鏟除不用的舊混合料，添加新瀝青混合料，最后壓實路面。
      4．冷鑿冷補：鑿除需要處理的路面部分，然后用冷拌瀝青混合料填補并壓實。
      5．噴射冷補：利用自動坑槽修補車自帶的鼓風(fēng)機噴出的高強空氣流實現(xiàn)對抗槽內(nèi)部的清潔，利用噴管噴射的瀝青混合料直接修補坑槽。
      3.4.3 霧封層技術(shù)就是利用專用霧封層灑布車在瀝青面層噴灑一層薄薄的、高滲透性的改性乳化瀝青，以形成一層嚴(yán)密的防水層將路面空隙封閉，起到隔水防滲、保護路面功能的作用。
      3.4.4 瀝再生是一種新型的高效滲透性的瀝青再生密封劑，呈黑色油狀。將其涂刷于路面表層后，一個月后瀝再生的滲透深度可達(dá)1.5cm以上，與原瀝青結(jié)構(gòu)層融為一體，從而緩解了路面的硬化脆裂程度，恢復(fù)了路面的彈性、柔韌性和粘結(jié)力。
      3.4.5CAP是一種含活化物的冷混合瀝青還原劑，具有雙組分，可根據(jù)路況來決定兩種組分的摻配比例，CAP對老化的瀝青路面、橋面進行滲透和粘結(jié)，激活老化瀝青膠質(zhì)恢復(fù)其原有活性、粘結(jié)性和彈性，使老化瀝青路面或橋面形成新的保護層，從而提高瀝青路面的抗疲勞性能，改善瀝青路面的使用功能，延長路面或橋面的使用壽命。
      3.4.6 微表處也稱為聚合物改性稀漿封層，它是一種由聚合物改性乳化瀝青、集料、填料、水和外加劑按合理配比拌和并攤鋪到原路面上，達(dá)到迅速開放交通要求的薄層結(jié)構(gòu)。
      3.4.7 超薄磨耗層（NovaChip）使用專用設(shè)備施工，特種改性乳化瀝青粘結(jié)層噴灑與改性熱瀝青混合料攤鋪同步進行，經(jīng)壓路機壓實一次形成10~30mm厚的超薄層罩面。
      3.4.8  薄層熱拌瀝青混凝土加鋪層采用密、開、或者斷級配，用于改善行駛質(zhì)量，減少面層氧化，改善表面排水以及摩擦性能，糾正面層不規(guī)則性。厚度為15~30mm。
      3.4.9 淺層注漿采用水泥漿等漿液對瀝青路面基層強度不足的路段進行壓力注漿，從而提高路面的強度。
      3.4.10 深層注漿采用水泥漿等漿液對橋頭下沉路基進行注漿處理，從而減少甚至消除由于路基的沉降而產(chǎn)生橋頭與橋面之間的高差。
      3.4.11 設(shè)置橫向排水盲溝進行路面結(jié)構(gòu)層排水不暢的有效處理，把路面結(jié)構(gòu)層間水分通過滲水盲管進行排除。
      表3.4.11-1列出了各種維護技術(shù)以其適用情況；表3.4.11-2列出了裂縫處理方法；
表3.4.11-3列出了面層缺陷的處理方法。